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    【香港《资本工商》专栏文章之七】京广高铁开启高速低碳之旅

    时间:2013 - 05 - 24 字号

      全球最长的高铁线京广高铁于2012年末开通营运,从此北京和广州之间的行程由原来的20多个小时减至不到8小时。纵贯中国南北的京广高铁全程2298公里,共35个车站,贯穿石家庄、武汉、长沙等28个城市。2015年深港高铁开通后,亦会与之连接,届时市民就可乘坐高铁往返北京和香港,实现“早上喝香港早茶,晚上吃北京烤鸭”的南北一日生活圈。

     
      中国人口多、地域广,但铁路路网密度低,客运货运需求量长期得不到满足。京广高铁通车后,可以将华北、中部、珠三角等主要经济区串连成线,形成一条铁路经济带,促进沿线城市间的旅游、购物、贸易的协同发展、乃至加快城镇化进程。
     
      作为世界上运营里程最长的高速铁路,京广高铁设计时速为350公里,营运初期时速为每小时300公里,实现了“低耗能、轻量化、污物全程零排放”的运输。动车采用流线型设计,以时速300公里运行时,人均百公里只消耗每小时3.64千瓦电力,相当于客运飞机的1/12、小轿车的1/8、大型客车的1/3,当中铝型材扮演着重要的角色。
     
      “轻”是铁路高速最基本的条件之一,如今不论是京津城际高速列车,还是京沪高速铁路都披上了铝制外衣。高速列车对轻量化、车体材料的强度、密封性及抗腐蚀要求甚高,铝合金车体绝对满足了这些要求,这种新型列车与目前大多数传统的普通旅客列车采用钢铁车身不同,其车身采用重量轻、强度高的铝合金板材和型材焊接而成,使用寿命可达20年以上。使用轻巧灵便的铝合金车身后,车身重量比传统钢铁制客车减轻了一半,使新型动车组在运行过程中“身轻如燕”。
     
      其实,高铁车厢材料有八成以上来自于铝挤压型材,整个车体由型材、板材,铸件与锻件焊接而成。目前,高速列车的很多部件和车身都全部采用了铝。在西欧,地铁和城市列车每五辆机车车身中就有四辆是用铝制造的,所以“铝路”或许更加适合表达目前以至未来的铁路运输现状。
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