中国忠旺今年的头一件大事，就是准备五年之久的天津铝压延材项目年底前将开始投产。
7月中旬，刚刚从天津项目工厂赶回北京上市公司总部的中国忠旺执行董事兼副总裁路长青告诉经济观察报记者，天津的铝压延材项目对于忠旺的久远发展具有重大战略意义。天津的铝压延材项目将主要出产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等范畴使用的交通运输板材及化工容器用板材等，今朝这类产品在中国基本依赖入口。该项目标建成投产，将完善集团铝加工产业链，并慢慢扭转国内高端铝板带材商业产能严峻不足、相关需求持久倚赖入口的场面。
铝压延材项目也将成为忠旺主要的收入来历及利润增加点。按照波士顿研究报告，中国铝压延材的消费量将不停上升，由2011年760万吨增至2020年1,600万吨，斲丧量增加高于全球匀称水平，至2020年约占全球斲丧量的一半，行业前景极为广漠。
厚积薄发：天津工厂尚未投产订单已超30万吨
忠旺天津的铝压延材项目，设计产能300万吨，分两期建设。第一期设计产能为180万吨，共有两条出产线，今朝已完成第一条出产线的厂房建设，正在举行设备安装与调试，随后将当即举行试出产。这一项目也是忠旺自建立以来最大的发展项目，项目建成今后将成为全球设备最先辈的高端铝压延材出产基地。
中国忠旺操持拓展高精铝压延材业务已久。路长青介绍，在投资天津铝压延材项目之前，集团就礼聘世界知名的咨询机构对市场供需情况、手艺门槛、人才资本、项目范围及资金投入等举行了细致的调研，并做出了充分的手艺及资金准备。
今朝全球高附加值铝压延材产品的斲丧占铝压延材斲丧总量的33%，而中国的比例仅为12%，远低于全球水平，高端铝压延材市场仍处于起步阶段，主要依赖入口满足市场合需。忠旺早于同业企业看到这一商机。
2011年至2014年间，忠旺分四期斥资合共约38亿美元从美国、德国等国家购买全套入口设备，又从美国和欧洲礼聘数十位工程师加盟，以加快铝压延材手艺储备及研发步伐。
第一条出产线主要出产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等范畴使用的交通运输板材及化工容器用板材等，此类产品今朝在国内基本为手艺及出产空白，市场需求无法得到满足，天津的铝压延材项目将改变今朝国内高端产品无法自主出产的场面，全数建成后还将面临全球市场，对于国内外市场整个供需的改变，城市产生很是大的影响。
国内市场的积极反馈也佐证了忠旺这一预期。据了解，天津忠旺顿时开工的第一条出产线实际产量大概在60万吨左右，固然还未投产，但是国内的采购订单就已经超过了30万吨。
超前布局：从修建铝材“回身”工业铝材，金融危急逆势增加
中国忠旺现已发展为全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝挤压产品研发制造商，这得益于早些年的主要战略调整。
忠旺初期以出产修建铝型材为主，但是其创始人刘忠田意识到，修建铝材渐成红海，竞争激烈，利润日薄，而中国工业的将来发展，不能单靠低成本、低手艺来维持，必需走向妙手艺、高附加值之路。2002年，正值忠旺在修建铝型材范畴大获乐成之时，公司决定向工业铝挤压产品范畴举行了战略转型。
其时很多同业企业不大白忠旺为什么要做出如许的选择，有些人乃至感觉，忠旺是本身在就义大好出息。因为其时候中国的企业去做工业铝挤压产品，手艺和设备都很有限，并且其时中国的市场需求也很小。
确定转型后，忠旺加大力度引进先辈设备。2003年忠旺向德国订购了全球第一台125MN的铝挤压机。其时中国铝加工企业使用的挤压机基本在5-20MN之间，20MN的挤压机在中国大陆只有一两台。忠旺引入如斯吨位的呆板，让国内同业几乎没人能看懂忠旺要做什么。
而事实上，忠旺斥巨资引入最先辈设备，是经过国内外大量调研、摸准市场合做的慎重决策。路长青回忆，2003年订购125MN铝挤压设备的决策，是公司在美国、欧洲，用了两年的时候调研的成果。董事长刘忠田更是在美国亲自跑市场，开着车从东岸到西岸，用了几个月的时候，一起上拜访潜在客户，到各个先辈的铝加工企业参观，做足调研。
几年后忠旺的超前决策体现出了巨大价值：在全球金融危急最严峻的三年，中国忠旺每年的净利润以超过90%的比例增加，这完全依赖于忠旺之前定制的125MN和75MN挤压机的投产，因为这些设备投产后，产品基本上是卖到美国、欧洲、澳大利亚，主要应用于船舶、大型重卡，而国内其时在这些范畴的工业铝挤压产品的出产基本是空白的。2009年5月8日，中国忠旺在香港上市，一举创下了全球金融危急以来，全球最大的IPO上市。
上风互补：用深加工业务提升企业毛利，拓展国际市场
从2011年起，忠旺集团在原有的工业铝挤压产品业务基础上，延伸至深加工业务，并落实了铝压延材业务的发展打算，创建了资本共享、上风互补的三大核心业务架构。
工业铝挤压业务为集团供给不变的收入来历及现金流；深加工业务因为手艺含量及附加值高，将来对提升集团的毛利率有积极的作用；铝压延材的手艺及资金入行门坎高，市场需求巨大，久远而言将会是集团的增加动力地点。
深加工通过切割、焊接、打磨、概况处理等一系列工序，将工业铝型材产品进一步加工成为高附加值的产品，广泛应用于交通运输（包括铁路客车及货柜车、城市捷运体系、汽车、重型卡车、船舶、航空等）以及机器设备和电力工程等范畴。
深加工业务因为手艺含量及附加值高，对提升忠旺的整体毛利率有积极的作用。跟着深加工中央于2013年正式投产，忠旺开发出一批适应交通运输轻量化趋势的新产品，如铝制消防车、高寒高铁车厢厢体、半挂车等。
今朝，除了各式全铝商用车及特种车辆以外，忠旺还加快研发一些汽车零部件、铝制光伏设备、电动大巴车身整体解决方案等深加工产品。以新能源汽车范畴为例，中国忠旺还与华晨汽车互助全铝合金车身新能源电动大巴项目，这种铝合金车身比一般钢制车身减重比率在40%左右，忠旺更独立完成了从设计开发、材料供应到大部件焊接等主要出产环节，今朝这一新能源电动公交客车已经进入路试阶段。
深加工产品不仅让忠旺集团更具市场竞争力，还助力集团回合并不停开拓海外市场。自2008年至2012年，欧盟、加拿大、澳大利亚、哥伦比亚等国家和地区对中国铝型材的反垄断调查案高达12起。其中，美国于2011年3月晦裁的“双反”政策“杀伤力”尤其巨大，该政策决定对中国产铝型材征收8.02%至374.15%的反津贴税及32.79%至33.28%的反倾销税，涉及中国出口美国的1、3、6系列铝合金型材。“双反”之初，忠旺的深加工业务尚处于起步阶段，在意识到商业壁垒危急后，忠旺加快推进深加工中央的研产出产，乐成冲破“双反”政策壁垒，2012年全年贩卖2.8万吨、2013年这一数字上升到5.33万吨，2014年在深加工产品销量增加动员下，集团的出口贩卖量按年显著增加35.3%至约8.4万吨。为开拓美国之外地区的出口市场，集团还于2014年内分别在日本及德国新建立了子公司。截至今朝，忠旺笼盖的国外市场已包括美国、德国、英国、巴西、日本等国家和地区。
据忠旺集团2014年财报，2014年忠旺深加工产品的销量按年攀升18.9%至约6.3万吨，匀称毛利率为36.3%。
创新不止：“人无我有，人有我精”，创新基因助力忠旺领跑行业
比年来只管中国的经济发展较以前有所放缓，但得益于忠旺对自身产品核心竞争力的打造，公司终保持稳健增加。“忠旺一向夸大，要做出别人做不出的产品，在中国同类型的产品中，始终坚持做最好的。”路长青说，“在新产品的研发方面，我们投入了很是大的人力和资金。”
忠旺集团于1998年组建企业手艺中央，该中央配有国际先辈科研设备和仪器，拥有6个专业研究室，22个分析实验室，5个紧扣产业手艺的创新团队，并于2012年得到“国家认定企业手艺中央”天资。2013年忠旺正式被批准列入“国家高新手艺企业”行列。截至2014年，忠旺已累计获授权专利320项。
今朝，忠旺已开发出一批适应交通运输轻量化趋势的新产品，另有多种新研发的产品正在接受测试验证。而准备了五年之久的天津的铝压延材项目2015年底前投产后，更将填补国内高端铝加工铝合金中厚板的空白。
在路长青看来，中国制造业中存在着严峻仿照征象，低品质、低代价举行贩卖。但对于忠旺来讲，公司建立至今，从来没有按照这个模式去做。“我们一向夸大，别人做不了什么，我们做什么；别人做的好的，我们比别人做得更好。”路长青说，“依附如许的企业基因，忠旺在产品方面始终领先一步。实际上不管大情况好不好，客户对高性价比的产品需求是存在的，这内中体现的是产品的竞争力。”
在铝加工行业，忠旺以手艺范围等上风，一向处于领跑位置。按照中国有色金属协会的统计，在中国市场，忠旺一家的产量和销量，等于第二名到第十名的总和乘以二。
但与此同时，忠旺又一向保持了低调作风。路长青说，欧美有很多企业，固然范围不大，但是在某些细分范畴做得很是出色，值得忠旺好勤学习。“做企业就像逆水行舟，既然上了这条船了，就要用力向前划。忠旺在努力往前走，其他的同业企业也在努力往前走。
今朝，中国当局积极推动经济模式布局性改革，倡导产业升级，加上全球交通运输范畴轻量化步伐加快，为铝加工行业创造了有利的经营情况。路长青暗示，公司将会抓住时机，供给高质量的铝加工产品，并继续致力于交通运输、机器设备及电力工程等范畴以低落能源斲丧、实现低碳排放为偏向的轻量化发展。
