就在满大街都是共享自行车穿梭来去时，共享汽车也悄然成为城市一景。
手机预约、即租即还、线上结算、保险无忧、无需摇号、停车免费……共享汽车带来的不仅是快捷方便，更打造了全新的经济模式，“互联网+”将用户、平台、上下游企业连接在一起。
日前，首汽集团旗下共享汽车品牌Gofun出行订购了一万辆奇瑞“小蚂蚁”电动汽车。这一超大订单的背后，是奇瑞加足马力开拓新能源汽车市场；而在奇瑞的身后，是参与设计、制造“小蚂蚁”全铝车身的中国忠旺——这一全球铝业龙头通过新材料的研发、设计制造工艺的改进，不断提升其产品附加值。高端制造业上下游间的齿轮，在共享经济浪潮中悄然改变了转动的模式。
电动汽车：共享出行的下一匹“黑马”？
从滴滴、快的、Uber那一场补贴全国人民的价格大战，到如今街头巷尾小黄车、小红车、小蓝车短兵相接的盛况，“共享经济”尤其是“共享出行”，无疑是近年来最热的词汇。
滴滴们之后，摩拜们之后，共享出行的下一匹“黑马”在哪里？业内认为，共享汽车或将迎来风口。搜索手机应用商店，与汽车共享相关的APP超过了70个。另据权威媒体报道，目前我国有汽车共享企业40余家，车辆总数逾4万辆。
实际上，2013年共享汽车已在市场出现，彼时称之为汽车分时租赁。但是由于市场认知度低、配套设施不完善等原因，虽经数年发展却并未被熟知。随着移动互联网技术的广泛应用和新能源汽车的推广，2016年四季度开始，共享汽车进入全面市场培育期，开始在北京、上海、广州、深圳等地风生水起。
共享汽车的兴起，也成为新能源汽车发展的助推器——目前除了少数共享汽车企业使用燃油车型外，市场投用车辆95%以上为新能源车。
同时，政策扶持是推动新能源汽车在共享汽车领域被广泛应用的主动力之一。据了解，电动车分时租赁模式，已经成为地方政府推广新能源汽车的重要手段，而政府对电动汽车的补贴以及相关扶持政策，则让越来越多的企业加入到汽车共享行业。
在京沪这样的一线城市，摇号上牌、城市拥堵和尾气污染的特殊“市情”，更让新能源共享汽车优势凸显。3月10日，北京市明确将进一步推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆，这也给共享汽车的发展注入一剂强心针。
据了解，目前北京市场已经有首汽集团旗下的Gofun出行、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌TOGO等多个分时租赁品牌。全国范围内，也已经出现上汽EVCARD、中兴、联程共享、car2go、盼达用车等多家运营商。
“实体”+“共享”互为助力
出于政策原因和自身成本考量，新能源汽车成为共享汽车企业的不二之选，这激发着新能源车企的热情。因为对新能源汽车的推动，共享汽车也成为一个巧妙的契合点，将互联网经济与实体经济紧密衔接，并互为动力。
“由于传统汽车不好拿牌照、成本较高，选择新能源汽车可以享受政策补贴，所以当下共享汽车运营主要以新能源汽车为主。”乘联会秘书长崔东树对媒体表示，“从另外一方面来说，新能源车企也可以借助租赁模式进行新能源汽车推广，两者可以形成一种良性互动，进一步扩大新能源汽车的规模。”
日前首汽集团旗下新能源共享汽车业务Gofun出行宣布，与奇瑞汽车签订一万辆“小蚂蚁”车型电动汽车的采购协议。在首汽万辆订单采购的背后，是奇瑞开足马力，投建新厂，要在新能源汽车领域力争头把交椅；而奇瑞汽车的背后，是全铝车身供应商中国忠旺在交通轻量化市场上的谋篇布局。从原料供应到整车生产再到共享平台，原料供应商、新能源车制造商、共享汽车企业、车位运营商、充电设施运营商……环环相扣，形成了一条全新的生态产业链。
由于尚处于市场培育期，资金投入大，进入门槛高，市场上的共享汽车虽然品牌繁多，却更多是“试水”意味，大多规模在500辆车以下。首汽集团在这方面却大手笔地签下万辆订单，更希望借助“互联网+”模式，未来达到租车、打车、公共交通、分时租赁的“四分天下”局面。
首汽与奇瑞达成战略合作，奇瑞不仅为Gofun出行提供车源选型，同时，还将根据Gofun出行对新能源车辆的需求，进行定制化研发。除此之外，双方在未来还将整合各自市场及渠道资源，共同发力新能源分时租赁市场的开发与拓展。
据了解，此次Gofun出行订购的奇瑞“小蚂蚁”车型代号为eQ1，是奇瑞新能源推出的第三款微型电动汽车。这款车型突破了传统的车身设计、制造技术，采用全新的全铝车身，重量较传统车减重40%。同时，它还采用了复杂断面设计、高强度铝镁合金挤压成型、3D空间精密弯曲、激光组合焊接等技术。
奇瑞对于“小蚂蚁”的市场表现表示充满信心。相关数据显示，今年上半年，奇瑞新能源累计销量达9300辆，同比增长55%。月销量及上半年销量均创下历史新高。这中间“小蚂蚁”表现格外突出，销量保持着快速上涨的趋势。“目前，限制奇瑞在新能源销量更进一步的瓶颈就是产量不足。未来我们将加大产能投入，缓解产量不足问题。” 奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新表示。
市场动力推进制造业升级
在共享汽车产业链上，另一鲜为人知的受益方则是车企的上游合作伙伴。比如奇瑞的另一战略合作方中国忠旺，这一全球铝加工行业的龙头企业助力奇瑞打造了“小蚂蚁”的全铝车身，也从共享经济中获益匪浅。
“共享模式有望成为新能源汽车的一个突破口。共享汽车企业一次性采购都是成百上千辆，这对车企来说是一个很好的营销渠道。更重要的是，消费者对共享汽车有了良好的应用体验后，会很大程度上提高对新能源汽车的认同。”忠旺汽车事业部部长朱一喆说。
从双方的合作来看，共享出行领域在环保节能方面的诉求，迫切需要厂商在汽车减重上下功夫，并对车身材料选择有所取舍，在此过程中，又需要铝企在设计、制造、材料试验等多方面进行技术研发的创新。
出于对这一市场的前景看好，中国忠旺近年来也在新能源汽车领域加大布局。“受到电池重量和电池续航里程的影响，新能源汽车对于车身重量十分‘敏感’，因此更轻巧的铝制车身越来越受到汽车厂商的青睐。”朱一喆说，“不再像以前那样，都是超级跑车、高档轿车才采用铝制车身。”而忠旺也通过与奇瑞、华晨客车等在新能源车领域的合作，从单纯的铝加工材料供应商，升级为综合解决方案提供商，可以为全铝车身提供从整体设计、材料供应，到辅助深加工制造以及焊接装配等一系列工序。
无论是首汽集团与奇瑞新能源在共享出行领域的结盟，还是奇瑞新能源与中国忠旺在全铝电动车领域的深度合作，本质上都是“互联网与实体企业”在共享经济领域的深度融合。
专家指出，从共享单车到共享汽车，共享出行的日益盛行，倒逼互联网与实体企业加强合作。一方面互联网企业将激发传统企业进行技术研发和产品上的创新，另一方面实体企业会通过提供极具技术含量的高端产品为其保驾护航，助其平稳“落地”。
发展前景看好 仍有难题待解
环境友好，能减少道路占用，节约停车资源，降低出行成本，这些都是共享汽车具备的优势，其中电动共享汽车的环保效益更加凸显。国外使用经验证明，一辆共享汽车可取代6—10辆私家车，这意味着每增加一辆零污染的纯电动共享汽车，就能减少6—10辆普通私家车的排放。
罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》，描绘了行业发展的广阔前景：中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次，快速增长至2018年的每天3700万次；市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元……
但为什么时至今日，共享汽车还远称不上达到“现象级”应用？
“电动车共享，仍面临着不少待解的问题，包括充电车位建设、车辆运营调度、运维和监管的难度。”首汽集团相关负责人表示，如何解决客户痛点，如何突破配套设施瓶颈，如何实现盈利，都是目前共享汽车企业在不断探索并尝试解决的问题。
从目前发展情况看，“停车难”是共享汽车面临的突出问题，尤其在一二线城市核心地段。同时，受停车场地限制，用户只能定点取车、定点还车，影响了使用便捷性和用户体验。
对此，在政府刚刚结束征求意见的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》中，提出鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。
虽然有种种困难，政策支持以及节能环保的大势所趋，让共享汽车产业链上的企业对市场前景充满期待。“共享汽车节省了用户出行、购车及养车成本，且对于一线城市用户来讲，可避免买车摇号、同行限号等麻烦。”Gofun出行相关负责人表示。“出行距离在3公里内时，单车成为不少市民的首选；而在出行半径达到3至10公里或更远时，汽车则是更好的选择。”
朱一喆认为，共享汽车是新能源产业发展的助推器，可弱化汽车充电时间长等问题，让用户直观体会到新能源汽车的优势，并进一步提升对新能源汽车的认可，给终端用户、城市出行及改善环境带来诸多好处。
在互联网时代，随着网约车、共享单车等的普及，人们已逐步习惯了共享经济带来的便捷。或许在不远的将来，新能源“共享汽车”会与共享单车、网约车一起，共同构成一个城市交通出行新体系。
